تین بنیادی سائز کے گروپس
ڈیزل انجنوں کے تین بنیادی سائز کے گروپس ہیں جو طاقت پر مبنی ہیں - چھوٹے ، درمیانے اور بڑے۔ چھوٹے انجنوں میں 16 کلو واٹ سے کم پاور آؤٹ پٹ اقدار ہیں۔ یہ عام طور پر تیار کردہ ڈیزل انجن کی قسم ہے۔ یہ انجن آٹوموبائل ، ہلکے ٹرکوں ، اور کچھ زرعی اور تعمیراتی ایپلی کیشنز میں اور چھوٹے اسٹیشنری بجلی سے چلنے والے بجلی کے جنریٹر (جیسے خوشی کے دستکاری پر مشتمل) اور مکینیکل ڈرائیوز کے طور پر استعمال ہوتے ہیں۔ وہ عام طور پر براہ راست انجیکشن ، ان لائن ، چار یا چھ سلنڈر انجن ہوتے ہیں۔ بہت سے لوگوں کو بعد کے کولرز کے ساتھ ٹربو چارج کیا جاتا ہے۔

درمیانے انجنوں میں بجلی کی صلاحیتیں ہیں جن میں 188 سے 750 کلو واٹ ، یا 252 سے 1،006 ہارس پاور ہے۔ ان انجنوں کی اکثریت ہیوی ڈیوٹی ٹرکوں میں استعمال ہوتی ہے۔ وہ عام طور پر براہ راست انجیکشن ، ان لائن ، چھ سلنڈر ٹربو چارجڈ اور بعد میں کولڈ انجن ہوتے ہیں۔ کچھ V-8 اور V-12 انجن بھی اس سائز کے گروپ سے تعلق رکھتے ہیں۔

بڑے ڈیزل انجنوں میں 750 کلو واٹ سے زیادہ میں بجلی کی درجہ بندی ہوتی ہے۔ یہ انوکھے انجن سمندری ، لوکوموٹو ، اور مکینیکل ڈرائیو ایپلی کیشنز اور بجلی کی طاقت کی نسل کے لئے استعمال ہوتے ہیں۔ زیادہ تر معاملات میں وہ براہ راست انجیکشن ، ٹربو چارجڈ اور بعد کے نظام کے نظام ہیں۔ جب قابل اعتماد اور استحکام اہم ہوتا ہے تو وہ فی منٹ میں کم سے کم 500 انقلابات پر کام کرسکتے ہیں۔

دو اسٹروک اور چار اسٹروک انجن
جیسا کہ پہلے بتایا گیا ہے ، ڈیزل انجنوں کو دو یا چار اسٹروک سائیکل پر چلانے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ عام چار اسٹروک سائیکل انجن میں ، انٹیک اینڈ ایگزسٹ والوز اور ایندھن انجیکشن نوزل ​​سلنڈر ہیڈ میں واقع ہیں (اعداد و شمار دیکھیں)۔ اکثر ، دوہری والو کے انتظامات - دو انٹیک اور دو راستہ والوز employed ملازمت کرتے ہیں۔
دو اسٹروک سائیکل کا استعمال انجن کے ڈیزائن میں ایک یا دونوں والوز کی ضرورت کو ختم کرسکتا ہے۔ عام طور پر سلنڈر لائنر میں بندرگاہوں کے ذریعے اسکیوینگنگ اور انٹیک ہوا فراہم کی جاتی ہے۔ راستہ یا تو سلنڈر ہیڈ میں واقع والوز کے ذریعے یا سلنڈر لائنر میں بندرگاہوں کے ذریعے ہوسکتا ہے۔ جب کسی راستہ والوز کی ضرورت ہوتی ہے تو پورٹ ڈیزائن کا استعمال کرتے وقت انجن کی تعمیر کو آسان بنایا جاتا ہے۔

ڈیزل کے لئے ایندھن
ڈیزل انجنوں کے لئے ایندھن کے طور پر عام طور پر استعمال ہونے والی پٹرولیم مصنوعات بھاری ہائیڈرو کاربن پر مشتمل ڈسٹلیٹس ہیں ، جن میں کم از کم 12 سے 16 کاربن ایٹم فی انو ہیں۔ پٹرول میں استعمال ہونے والے زیادہ اتار چڑھاؤ والے حصوں کو ہٹانے کے بعد یہ بھاری آستیاں خام تیل سے لی جاتی ہیں۔ ان بھاری آستوں کے ابلتے ہوئے مقامات 177 سے 343 ° C (351 سے 649 ° F) تک ہیں۔ اس طرح ، ان کے بخارات کا درجہ حرارت پٹرول سے کہیں زیادہ ہے ، جس میں فی انو کاربن ایٹم کم ہوتا ہے۔

ایندھن میں پانی اور تلچھٹ انجن کے آپریشن کے لئے نقصان دہ ثابت ہوسکتا ہے۔ موثر انجیکشن سسٹم کے لئے صاف ایندھن ضروری ہے۔ اعلی کاربن کی باقیات والے ایندھن کو کم رفتار گردش کے انجنوں کے ذریعہ بہترین طریقے سے سنبھالا جاسکتا ہے۔ یہی بات اونچی راکھ اور سلفر کے مواد والے افراد پر بھی لاگو ہوتی ہے۔ سیٹین نمبر ، جو ایندھن کے اگنیشن کے معیار کی وضاحت کرتا ہے ، کا تعین ASTM D613 "ڈیزل ایندھن کے تیل کی سیٹین تعداد کے لئے معیاری ٹیسٹ کا طریقہ" کے ذریعے کیا جاتا ہے۔

ڈیزل انجنوں کی ترقی
ابتدائی کام
ایک جرمن انجینئر ، روڈولف ڈیزل نے انجن کے لئے یہ خیال تصور کیا تھا کہ اب اس نے اوٹو انجن (19 ویں صدی کے جرمن انجینئر کے ذریعہ تعمیر کردہ پہلا چار اسٹروک سائیکل انجن ، کی کارکردگی کو بڑھانے کے لئے ایک آلہ تلاش کرنے کے بعد اس کا نام اٹھایا ہے۔ نیکولوس اوٹو)۔ ڈیزل نے محسوس کیا کہ پٹرول انجن کے برقی اگنیشن کے عمل کو ختم کیا جاسکتا ہے ، اگر ، پسٹن سلنڈر ڈیوائس کے کمپریشن اسٹروک کے دوران ، کمپریشن کسی دیئے گئے ایندھن کے آٹو اگنیشن درجہ حرارت سے زیادہ درجہ حرارت پر ہوا کو گرم کرسکتا ہے۔ ڈیزل نے 1892 اور 1893 کے اپنے پیٹنٹ میں اس طرح کے چکر کی تجویز پیش کی۔
اصل میں ، یا تو پاوڈر کوئلے یا مائع پٹرولیم کو ایندھن کے طور پر تجویز کیا گیا تھا۔ ڈیزل نے آسانی سے دستیاب ایندھن کے طور پر ، سار کوئلے کی کانوں کا ایک ضمنی پروڈکٹ ، پاوڈر کوئلے کو دیکھا۔ کوئلے کی دھول کو انجن سلنڈر میں متعارف کرانے کے لئے کمپریسڈ ہوا کا استعمال کیا جانا تھا۔ تاہم ، کوئلے کے انجیکشن کی شرح کو کنٹرول کرنا مشکل تھا ، اور ، ایک دھماکے سے تجرباتی انجن کو تباہ کرنے کے بعد ، ڈیزل مائع پٹرولیم کی طرف متوجہ ہوا۔ اس نے انجن میں ایندھن کو کمپریسڈ ہوا کے ساتھ متعارف کرایا۔
ڈیزل کے پیٹنٹ پر تعمیر کیا گیا پہلا کمرشل انجن سینٹ لوئس ، ایم او میں نصب کیا گیا تھا ، ایڈولفس بوش کے ذریعہ ، ایک بریور ، جس نے میونخ میں نمائش کے موقع پر ایک نمائش میں دیکھا تھا اور انجن کی تیاری اور فروخت کے لئے ڈیزل سے لائسنس خریدا تھا۔ ریاستہائے متحدہ اور کینیڈا میں۔ انجن برسوں سے کامیابی کے ساتھ چلتا تھا اور وہ بوش سلزر انجن کا پیش رو تھا جس نے پہلی جنگ عظیم میں امریکی بحریہ کی بہت سی آبدوزوں کو طاقت دی تھی۔ اسی مقصد کے لئے استعمال ہونے والا ایک اور ڈیزل انجن نیا لندن جہاز اور انجن کمپنی کے ذریعہ تعمیر کیا گیا تھا۔ گروٹن میں ، کون۔

ڈیزل انجن پہلی جنگ عظیم کے دوران آبدوزوں کے لئے بنیادی پاور پلانٹ بن گیا۔ یہ نہ صرف ایندھن کے استعمال میں معاشی تھا بلکہ جنگ کے حالات میں بھی قابل اعتماد ثابت ہوا۔ ڈیزل ایندھن ، پٹرول سے کم اتار چڑھاؤ ، زیادہ محفوظ طریقے سے ذخیرہ اور سنبھالا گیا تھا۔
جنگ کے اختتام پر بہت سے مرد جنہوں نے ڈیزل چلائے تھے وہ امن کے وقت ملازمتوں کی تلاش میں تھے۔ مینوفیکچررز نے امن کی معیشت کے لئے ڈیزل کو اپنانا شروع کیا۔ ایک ترمیم نام نہاد سیمیڈیزل کی ترقی تھی جو کم کمپریشن پریشر پر دو اسٹروک سائیکل پر چلتی تھی اور ایندھن کے چارج کو بھڑکانے کے لئے گرم بلب یا ٹیوب کا استعمال کرتی تھی۔ ان تبدیلیوں کے نتیجے میں انجن کی تعمیر اور برقرار رکھنے کے لئے کم مہنگا پڑا۔

ایندھن انجیکشن ٹکنالوجی
مکمل ڈیزل کی ایک قابل اعتراض خصوصیت ایک ہائی پریشر ، انجیکشن ایئر کمپریسر کی ضرورت تھی۔ ہوائی کمپریسر کو چلانے کے لئے نہ صرف توانائی کی ضرورت تھی ، بلکہ ایک ریفریجریٹنگ اثر جو اگنیشن میں تاخیر کا سامنا کرنا پڑا جب کمپریسڈ ہوا ، عام طور پر 6.9 میگا پیاسکلز (1،000 پاؤنڈ فی مربع انچ) پر ، اچانک سلنڈر میں پھیل گئی ، جو تقریبا 3. 3.4 کے دباؤ پر تھا۔ سے 4 میگا پیاسکلز (493 سے 580 پاؤنڈ فی مربع انچ)۔ ڈیزل کو ہائی پریشر ہوا کی ضرورت تھی جس کے ساتھ سلنڈر میں پاؤڈر کوئلے کو متعارف کرایا جائے۔ جب مائع پٹرولیم نے پاوڈر کوئلے کو ایندھن کے طور پر تبدیل کیا تو ، ہائی پریشر ایئر کمپریسر کی جگہ لینے کے لئے ایک پمپ بنایا جاسکتا ہے۔

بہت سارے طریقے تھے جن میں پمپ استعمال کیا جاسکتا تھا۔ انگلینڈ میں وکرز کمپنی نے مشترکہ ریل طریقہ کہا جاتا تھا ، جس میں پمپوں کی ایک بیٹری نے ایک پائپ میں دباؤ کے تحت ایندھن کو برقرار رکھا تھا جس میں انجن کی لمبائی ہر سلنڈر کی طرف جاتا ہے۔ اس ریل (یا پائپ) سے ایندھن کی فراہمی کی لائن سے ، انجیکشن والوز کی ایک سیریز نے اپنے چکر کے دائیں نقطہ پر ہر سلنڈر کو ایندھن کے معاوضے کو داخل کیا۔ ایک اور طریقہ کار میں کیم سے چلنے والے جرک ، یا پلنجر قسم کا استعمال کیا گیا ، ہر سلنڈر کے انجکشن والو کو لمحہ بہ لمحہ ہائی پریشر کے تحت ایندھن کی فراہمی کے لئے پمپ لگاتے ہیں۔

انجیکشن ایئر کمپریسر کا خاتمہ صحیح سمت میں ایک قدم تھا ، لیکن اس کے حل کے لئے ابھی ایک اور مسئلہ تھا: انجن کے راستے میں دھواں کی ضرورت سے زیادہ مقدار ہوتی ہے ، یہاں تک کہ انجن کی ہارس پاور کی درجہ بندی میں بھی اچھی طرح سے آؤٹ پٹ پر اور اس کے باوجود بھی سلنڈر میں کافی ہوا تھی کہ ایندھن کے چارج کو جلانے کے لئے رنگین راستہ چھوڑے بغیر جو عام طور پر اوورلوڈ کی نشاندہی کرتا ہے۔ انجینئروں کو آخر کار یہ احساس ہوا کہ مسئلہ یہ تھا کہ انجن سلنڈر میں پھٹنے سے لمحہ بہ لمحہ ہائی پریشر انجیکشن ہوا نے ایندھن کے چارج کو اس سے کہیں زیادہ موثر انداز میں تبدیل کردیا تھا کہ متبادل میکانکی ایندھن کے نوزلز کرنے کے قابل تھے ، اس کے نتیجے میں ہوا کے کمپریسر کے بغیر ایندھن کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ دہن کے عمل کو مکمل کرنے کے لئے آکسیجن ایٹموں کو تلاش کریں ، اور ، چونکہ آکسیجن صرف 20 فیصد ہوا کی تشکیل کرتی ہے ، لہذا ایندھن کے ہر ایٹم کو آکسیجن کے ایٹم کا سامنا کرنے کے پانچ میں صرف ایک ہی موقع ملا۔ نتیجہ ایندھن کو جلانے کا غلط تھا۔

ایندھن کے انجیکشن نوزل ​​کے معمول کے ڈیزائن نے شنک اسپرے کی شکل میں سلنڈر میں ایندھن کو متعارف کرایا ، جس میں بخارات یا جیٹ کی بجائے نوزل ​​سے بخارات پھیلتے ہیں۔ ایندھن کو زیادہ اچھی طرح سے پھیلانے کے لئے بہت کم کیا جاسکتا ہے۔ بہتر ملاوٹ کو ہوا میں اضافی تحریک فراہم کرکے ، عام طور پر انڈکشن پروڈیوس ہوا ہوا میں گھومنے پھرنے یا ہوا کی ایک شعاعی حرکت کے ذریعہ ، جس کو اسکویش ، یا دونوں ، کو پسٹن کے بیرونی کنارے سے مرکز کی طرف کہتے ہیں۔ اس گھماؤ اور اسکویش کو بنانے کے لئے مختلف طریقوں کو استعمال کیا گیا ہے۔ بہترین نتائج بظاہر حاصل کیے جاتے ہیں جب ہوا میں گھومنے والی ایندھن کے انجیکشن کی شرح سے قطعی تعلق رکھتا ہے۔ سلنڈر کے اندر ہوا کا موثر استعمال ایک گھماؤ رفتار کی رفتار کا مطالبہ کرتا ہے جس کی وجہ سے پھنسے ہوئے ہوا کو انجکشن کی مدت کے دوران ایک اسپرے سے دوسرے اسپرے میں مسلسل منتقل ہوتا ہے ، بغیر سائیکل کے مابین انتہائی کم ہونا۔