ڈیزل انجن اور پٹرول انجن کے مابین بنیادی فرق یہ ہے کہ ڈیزل انجن میں ، ایندھن کو دہن کے چیمبروں میں ایندھن کے انجیکٹر نوزلز کے ذریعے اسپرے کیا جاتا ہے جب ہر چیمبر میں ہوا کو اتنے بڑے دباؤ میں رکھا جاتا ہے کہ یہ بھڑکنے کے لئے کافی گرم ہے۔ ایندھن بے ساختہ۔
مندرجہ ذیل ایک قدم بہ قدم نظارہ ہے جب آپ ڈیزل سے چلنے والی گاڑی شروع کرتے ہیں تو کیا ہوتا ہے۔
1. آپ اگنیشن میں کلید کو موڑ دیں۔
اس کے بعد آپ اس وقت تک انتظار کریں جب تک کہ انجن تسلی بخش آغاز کے لئے سلنڈروں میں کافی گرمی نہ بنائے۔ (زیادہ تر گاڑیوں میں تھوڑی سی روشنی ہوتی ہے جس میں "انتظار کرو" کہا جاتا ہے ، لیکن ایک گستاخانہ کمپیوٹر کی آواز کچھ گاڑیوں پر بھی یہی کام کرسکتی ہے۔) کلید کو موڑنے سے ایک عمل شروع ہوتا ہے جس میں ایندھن کو اس طرح کے زیادہ دباؤ میں سلنڈروں میں انجکشن لگایا جاتا ہے کہ یہ گرم ہوجاتا ہے سلنڈروں میں ہوا خود ہی۔ گرم چیزوں کو گرم کرنے میں جو وقت لگتا ہے وہ ڈرامائی طور پر کم ہوچکا ہے - شاید اعتدال پسند موسم میں 1.5 سیکنڈ سے زیادہ نہیں۔
ڈیزل ایندھن پٹرول سے کم اتار چڑھاؤ والا ہے اور اگر دہن کے چیمبر کو پہلے سے گرم کیا جاتا ہے تو اس کا آغاز کرنا آسان ہے ، لہذا مینوفیکچررز نے اصل میں چھوٹی گلو پلگ لگائے جس نے بیٹری کو کام کیا تھا جب آپ نے پہلی بار انجن شروع کیا تھا تو سلنڈروں میں ہوا کو پہلے سے گرم کرنے کے لئے۔ ایندھن کے انتظام کی بہتر تکنیک اور اعلی انجیکشن دباؤ اب چمکنے والے پلگ کے بغیر ایندھن کو چھونے کے ل enough کافی حرارت پیدا کرتے ہیں ، لیکن اخراج کے کنٹرول کے لئے پلگ ابھی بھی موجود ہیں: وہ جو اضافی حرارت فراہم کرتے ہیں وہ ایندھن کو زیادہ موثر انداز میں جلانے میں مدد کرتا ہے۔ کچھ گاڑیوں میں ابھی بھی یہ چیمبر موجود ہیں ، دوسروں کو نہیں ہوتا ہے ، لیکن نتائج اب بھی ایک جیسے ہیں۔
2. ایک "اسٹارٹ" روشنی جاری ہے۔
جب آپ اسے دیکھتے ہیں تو ، آپ ایکسلریٹر پر قدم رکھتے ہیں اور اگنیشن کی کلید کو "شروع کرنے" کی طرف موڑ دیتے ہیں۔
3. ایندھن کے پمپ ایندھن کو ایندھن کے ٹینک سے انجن تک پہنچاتے ہیں۔
اس کے راستے میں ، ایندھن ایندھن کے ایک دو فلٹرز سے گزرتا ہے جو ایندھن کے انجیکٹر نوزلز تک پہنچنے سے پہلے اسے صاف کرتے ہیں۔ مناسب فلٹر کی بحالی خاص طور پر ڈیزل میں اہم ہے کیونکہ ایندھن کی آلودگی انجیکٹر نوزلز میں چھوٹے چھوٹے سوراخوں کو روک سکتی ہے۔

4. ایندھن کے انجیکشن پمپ ایندھن کو ڈلیوری ٹیوب میں دباؤ ڈالتا ہے۔
اس ترسیل کی ٹیوب کو ریل کہا جاتا ہے اور اسے 23،500 پاؤنڈ فی مربع انچ (PSI) یا اس سے بھی زیادہ دباؤ میں رکھتا ہے جبکہ یہ مناسب وقت پر ہر سلنڈر کو ایندھن فراہم کرتا ہے۔ ۔ ایندھن کا اسپرے ہوتا ہے ، یہ کب تک چلتا ہے ، اور دیگر افعال۔
ڈیزل ایندھن کے دیگر نظام ایندھن کے انجیکشن کو کنٹرول کرنے کے لئے ہائیڈرولکس ، کرسٹل لائن وفرز ، اور دیگر طریقوں کا استعمال کرتے ہیں ، اور ڈیزل انجن تیار کرنے کے لئے مزید بہت کچھ تیار کیا جارہا ہے جو اس سے بھی زیادہ طاقتور اور جوابدہ ہیں۔
5. سلنڈروں میں ایندھن ، ہوا اور "آگ" ملتی ہے۔
اگرچہ پچھلے مراحل کو ایندھن ملتا ہے جہاں اسے جانے کی ضرورت ہے ، ایک اور عمل بیک وقت چلتا ہے تاکہ ہوا حاصل ہوسکے جہاں اسے حتمی ، آتش گیر کھیل کے لئے ہونا ضروری ہے۔
روایتی ڈیزل پر ، ہوا ایک ایئر کلینر کے ذریعہ آتی ہے جو گیس سے چلنے والی گاڑیوں سے بالکل مماثل ہے۔ تاہم ، جدید ٹربو چارجرز سلنڈروں میں ہوا کی زیادہ مقدار کو بڑھا سکتے ہیں اور زیادہ سے زیادہ حالات میں زیادہ سے زیادہ طاقت اور ایندھن کی معیشت مہیا کرسکتے ہیں۔ ٹربو چارجر ڈیزل گاڑی پر بجلی میں 50 فیصد اضافہ کرسکتا ہے جبکہ اس کے ایندھن کی کھپت میں 20 سے 25 فیصد تک کمی واقع ہوسکتی ہے۔
6.combustion ایندھن کی چھوٹی مقدار سے پھیلتا ہے جو پریومبسنس چیمبر میں دباؤ میں رکھا جاتا ہے۔