ڈیزل انجن اور پٹرول انجن کے درمیان بنیادی فرق یہ ہے کہ ڈیزل انجن میں، ایندھن کو دہن کے چیمبروں میں فیول انجیکٹر نوزلز کے ذریعے اس وقت چھڑکایا جاتا ہے جب ہر چیمبر میں ہوا کو اتنے زیادہ دباؤ میں رکھا جاتا ہے کہ یہ آگ بھڑکنے کے لیے کافی گرم ہے۔ ایندھن بے ساختہ.
جب آپ ڈیزل سے چلنے والی گاڑی کو اسٹارٹ کرتے ہیں تو کیا ہوتا ہے اس کا مرحلہ وار نظارہ درج ذیل ہے۔
1. آپ اگنیشن میں کلید موڑ دیتے ہیں۔
پھر آپ اس وقت تک انتظار کریں جب تک کہ انجن تسلی بخش آغاز کے لیے سلنڈروں میں کافی گرمی نہ بنا لے۔(زیادہ تر گاڑیوں میں ہلکی ہلکی روشنی ہوتی ہے جو کہ "انتظار کرو" کہتی ہے، لیکن کچھ گاڑیوں پر کمپیوٹر کی تیز آواز بھی یہی کام کر سکتی ہے۔) چابی موڑنے سے ایک ایسا عمل شروع ہوتا ہے جس میں ایندھن کو اتنے زیادہ دباؤ میں سلنڈروں میں داخل کیا جاتا ہے کہ وہ گرم کر دیتا ہے۔ سلنڈروں میں ہوا خود بخود۔چیزوں کو گرم کرنے میں جو وقت لگتا ہے اسے ڈرامائی طور پر کم کر دیا گیا ہے - شاید معتدل موسم میں 1.5 سیکنڈ سے زیادہ نہیں۔
ڈیزل ایندھن پٹرول کے مقابلے میں کم اتار چڑھاؤ والا ہوتا ہے اور اگر کمبشن چیمبر کو پہلے سے گرم کیا جاتا ہے تو اسے شروع کرنا آسان ہوتا ہے، لہذا مینوفیکچررز نے اصل میں تھوڑا سا گلو پلگ نصب کیا تھا جو آپ نے پہلی بار انجن شروع کرنے پر سلنڈروں میں ہوا کو پہلے سے گرم کرنے کے لیے بیٹری سے کام کیا۔ایندھن کے انتظام کی بہتر تکنیکیں اور انجیکشن کا زیادہ دباؤ اب ایندھن کو چمکنے والے پلگ کے بغیر چھونے کے لیے کافی حرارت پیدا کرتا ہے، لیکن اخراج پر قابو پانے کے لیے پلگ اب بھی موجود ہیں: وہ جو اضافی حرارت فراہم کرتے ہیں اس سے ایندھن کو زیادہ موثر طریقے سے جلانے میں مدد ملتی ہے۔کچھ گاڑیوں میں اب بھی یہ چیمبرز ہیں، دوسروں میں نہیں، لیکن نتائج اب بھی وہی ہیں۔
2. ایک "اسٹارٹ" لائٹ چلتی ہے۔
جب آپ اسے دیکھتے ہیں، تو آپ ایکسلریٹر پر قدم رکھتے ہیں اور اگنیشن کی کو "اسٹارٹ" پر موڑ دیتے ہیں۔
3. فیول پمپ فیول ٹینک سے انجن تک ایندھن پہنچاتے ہیں۔
اپنے راستے میں، ایندھن ایندھن کے دو فلٹرز سے گزرتا ہے جو اسے ایندھن کے انجیکٹر نوزلز تک پہنچنے سے پہلے صاف کرتے ہیں۔ڈیزل میں فلٹر کی مناسب دیکھ بھال خاص طور پر اہم ہے کیونکہ ایندھن کی آلودگی انجیکٹر نوزلز میں چھوٹے سوراخوں کو روک سکتی ہے۔

4. فیول انجیکشن پمپ ایندھن کو ڈلیوری ٹیوب میں دباتا ہے۔
اس ڈیلیوری ٹیوب کو ریل کہا جاتا ہے اور اسے 23,500 پاؤنڈ فی مربع انچ (psi) یا اس سے بھی زیادہ کے مسلسل ہائی پریشر میں رکھتا ہے جب کہ یہ مناسب وقت پر ہر سلنڈر کو ایندھن پہنچاتی ہے۔(گیسولین فیول انجیکشن پریشر صرف 10 سے 50 psi ہو سکتا ہے!) فیول انجیکٹر انجن کے انجن کنٹرول یونٹ (ECU) کے زیر کنٹرول نوزلز کے ذریعے سلنڈروں کے کمبشن چیمبرز میں ایندھن کو باریک سپرے کے طور پر فیڈ کرتے ہیں، جو دباؤ کا تعین کرتا ہے، جب ایندھن کا اسپرے ہوتا ہے، یہ کب تک چلتا ہے، اور دیگر افعال۔
دیگر ڈیزل ایندھن کے نظام ہائیڈرولکس، کرسٹل لائن ویفرز، اور ایندھن کے انجیکشن کو کنٹرول کرنے کے لیے دوسرے طریقے استعمال کرتے ہیں، اور ڈیزل انجن تیار کرنے کے لیے بہت کچھ تیار کیا جا رہا ہے جو اس سے بھی زیادہ طاقتور اور جوابدہ ہیں۔
5. ایندھن، ہوا، اور "آگ" سلنڈروں میں ملتے ہیں۔
جب کہ پچھلے مراحل سے ایندھن حاصل ہوتا ہے جہاں اسے جانے کی ضرورت ہوتی ہے، ایک اور عمل ساتھ ہی ہوا کو حاصل کرنے کے لیے چلتا ہے جہاں اسے فائنل، شعلہ انگیز پاور پلے کے لیے ہونے کی ضرورت ہوتی ہے۔
روایتی ڈیزل پر، ہوا ایک ایئر کلینر کے ذریعے آتی ہے جو گیس سے چلنے والی گاڑیوں کی طرح ہے۔تاہم، جدید ٹربو چارجرز سلنڈروں میں ہوا کی زیادہ مقدار کو رام کر سکتے ہیں اور بہترین حالات میں زیادہ سے زیادہ طاقت اور ایندھن کی معیشت فراہم کر سکتے ہیں۔ایک ٹربو چارجر ڈیزل گاڑی کی طاقت میں 50 فیصد اضافہ کر سکتا ہے جبکہ اس کے ایندھن کی کھپت کو 20 سے 25 فیصد تک کم کر سکتا ہے۔
6. دہن ایندھن کی چھوٹی مقدار سے پھیلتا ہے جو پری کمبشن چیمبر میں دباؤ کے تحت رکھا جاتا ہے اور خود دہن چیمبر میں ایندھن اور ہوا تک پھیلتا ہے۔